9 вопросов Василию Кравченко - интервью журналу Yacht Russia

По просьбам яхтсменов представляем вам интервью Василия Кравченко, президента Российской Ассоциации яхт класса Финн, руководителю Совета Ассоциаций и основателя Студенческой Парусной Лиги  журналу Yachts Russia по актуальным вопросам, волнующим многих, кто связан с парусным спортом. Интервью опубликовано в недавно вышедшем номере журнала январь-февраль 2020 года

ЧТО ДЕЛАТЬ? Девять вопросов Василию Кравченко

В этом году Президент Российской Ассоциации яхт класса "Финн", глава Совета Ассоциаций классов парусных яхт, основатель Студенческой Парусной Лиги Василий Кравченко стал лауреатом Национальной Премии "Яхтсмен года" в номинации "Зав клад в развитие парусного спорта", и он оказался первым, кто откликнулся на призыв журнала "Yachts Russia" принять участие в обсуждении насущных проблем парусного спорта.

Беседовал Артур Гроховский 

1. Как вы оцениваете решение WS о выводе класса Finn из олимпийской программы, какие долгосрочные для класса последствия могут вытекать из этого решения?

Оцениваю это решение как большая потеря для Олимпийского спорта и в общем-то – для парусного спорта. Люди, которые усиленно толкали это решение, в погоне за своими узкими интересами, не осознавали, что они отрезали от себя большую часть традиций, истории, мгновенно обнулили многолетние инвестиции и опустили значимость олимпийской программы, ее зрелищность. Все это видно будет только издалека, к сожалению, через несколько олимпийских декад. Более противоречивого, дискриминационного решения трудно себе представить. Это своеобразное «окно Овертона», но только в спорте, когда итоговая картина олимпийской программы полностью противоречит изначальным олимпийским принципам – убрать из программы класс, представленный в 40-ка странах, на всех континентах (кроме Антарктиды, конечно), единственное место для атлетичных мужчин весом 85 и более кг (при текущей тенденции акселерации населения), один из немногих мореходных классов-швертботов с отточенными правилами класса – это просто уму не постижимо. Но, наверное, это логика жизни – Олимпиада сама по себе все больше и больше отдаляется от своих изначальных принципов, заложенных Пьером-де-Кубертеном, превращаясь в отдельную отрасль с юными акробатами. Поэтому для класса остается просто принять это, перелистнуть страницу истории и сконцентрироваться своем развитии. При том, что для многих, особенно молодых спортсменов, их тренеров вывод из Олимпийской программы означает прекращение государственного финансирования, для самого класса «Финн» это дает больше свободы, снижает многие затраты и открывает новые возможности. Безусловно, приток молодежи в класс подсократится, частично уйдут профессиональные гонщики, работающие исключительно на Олимпийскую программу. Однако в классе «Финн» очень много людей, которые имеют собственные яхты класса «Финн», выезжают на соревнования за свои средства и не ставят себе цели попасть на Олимпиаду. Класс наверняка повернется более лицом к таким гонщикам, станет еще более душевным и интересным. Соревнования больше приблизятся к выходным и праздничным дням с форматом 4 гоночных дня. Не будет этого давления и гонкой за зрелищностью в ущерб спортивной составляющей. Наверное, будут отмирать медальные гонки. Ну а дальше - все будет зависеть от того, кто как воспользуется открывшимися возможностями. Также важно отметить, что адекватной такой массовой и раскрученной хорошей мореходной гоночной одиночки на замену классу Финн в олимпийском направлении все равно нет. Поэтому я думаю, что ребята-парусники по мере возмужания и перехода в более интересную фазу «гоняться для себя» будут все равно перетекать в класс «Финн».

2. Приведет ли это к кризису класса, или он благополучно переживет отлучение от олимпийского паруса, как пережил это отлучение «Дракон»?

Я думаю, что класс «Финн» благополучно переживет отлучение от Олимпийского паруса, поскольку, как я написал выше, в классе очень много спортсменов, имеющих свои яхты, выезжающих на соревнования за свои средства и далеких от цели попасть на Олимпиаду. Как говориться «жизнь на другой стороне Земли» существует, и, как оказывается, гораздо интереснее пятачка Олимпизма. Как пример, Чемпионат Мира Финн-Мастерс собирает регулярно под 400 яхт. Такой атмосферы не найдешь нигде. А он никак не связан с Олимпийской программой. Просто пройдет переформатирование под новые условия. В России это также не фатально. За прошедшие 13 лет Российская ассоциация класса Финн смогла сформировать современный многочисленный частный флот в более чем 50 яхт, который никуда не денется, и соревнования на этих яхтах будем продолжать проводить. Более того – у нас появляется больше свободы, и мы сможем вернуться ко многим нашим изначальным идеям, больше экспериментировать и меньше зависеть от политических ветров. Это же так здорово!

3. Каково ваше видение идеальной (на ваш взгляд) и сбалансированной олимпийской парусной программы на сегодняшний день?

Вы знаете, очень трудно ответить на данный вопрос. Трудно потому, что с одной стороны нет четких ориентиров – а в чем же главная цель Олимпийского движения сегодня, с другой стороны нет четких критериев того, что значит «сбалансированный». Если мы говорим о том, что Олимпийское движение самоизолируется и превращается в спортивное шоу, которое должно обеспечить само себя и выгодно продаться спонсорам, то, наверное, сегодняшняя программа – это отражение высшей сбалансированности. (Не хватает только, наверное, отдельных дисциплин для трансгендеров и деления 33/33/33 вместо 50/50, что ждет всех нас в будущем).

Но если честно, говорю это с горечью потому, что, к сожалению, сейчас забыто, что  изначально Олимпийское движение – это с одной стороны - отражение массовости занятий спортом в стране, а с другой стороны – взращивание идеалов, которые были бы примером для подражания и сильным мотиватором для активного занятия спортом. Кроме того олимпийское движение изначально должно было быть средой для воспитания здравых ценностей. Именно поэтому Олимпийские Игры были высшим соревнованием в мире, именно поэтому государственные политики в сфере спорта строились на Олимпийском движении. И больно видеть, как Олимпийское движение, обрезая от себя действительно массовые дисциплины, отрывая историю, традиции, героев, кумиров, как растратившая себя звезда, давно уже оторвалась от своих корней, потихоньку остывает, скоро превратиться в «карлика» и станет интересной очень узкому кругу астрономов-коллекционеров и людям, на ней зарабатывающим.

Как это ни горько осознавать, как нельзя понизить энтропию в физике, так нельзя Олимпийское движение вернуть обратно в изначальное русло. Поэтому думаю даже бессмысленно рассуждать о некоей сбалансированной Олимпийской программе. Наверное, в свете меняющихся реалий стоит вообще задуматься о глобальной реформе спорта, начиная с того, чтобы определиться для самих себя – зачем мы все этим занимаемся, что нами движет, какую конечную для себя цель мы ставим.

Что ждет Олимпийское движение? Все будет зависеть от того, насколько мудрые и дальновидные руководители окажутся у его руля. Сумеют ли они распознать эту опасность и найти новую траекторию для развития, или просто «снимут» свои дивиденты за время правления – время покажет.

4. Какой, по вашему мнению, должна быть техническая политика в области парусного спорта РФ, какие гоночные классы внутри страны следует культивировать, в каком объеме сочетать олимпийские и неолимпийские парусные классы?

Вопрос этот несколько некорректный, если он задается в отрыве от постановки основной задачи. Техническая политика – это не цель, это инструмент. Хотя это инструмент очень важный, во многом ключевой. Но для того, чтобы ответить на вопрос «каков должен быть инструмент», надо сначала определить – а что мы хотим? Ну и, наверное, потом  – где мы находимся?

Из людей, спорящих о технической политике, всегда каждый будет по-своему прав, так как у каждого из спорящих своя цель. И спорящие часто не слышат друг друга именно поэтому.

Из тех целей, про которые я слышал, видел и которые «лежат на поверхности», я бы выделил следующие:

1. профессионально ориентировать молодежь и провести ее через начальную подготовку (например – подготовка к службе в ВМФ)
2. стабильно завоевывать олимпийские медали во всех дисциплинах в парусном спорте,
3. завоевать хотя бы одну олимпийскую медаль,
4. победить в Кубке Америки,
5. организовать интересный досуг, связанный с парусным спортом, для обеспеченных граждан,
6. оторвать молодежь от опасностей современного мира – сверхдоступных наркотиков, алкоголя, игромании, зависания в гаджетах и интернете,
7. готовить инженеров и исследователей,
8. готовить волевые, целеустремленные, эрудированные гармонично развитые личности, способные брать на себя ответственность, быстро принимать решения, решать сложные задачи,
9. просто проводить время в интересной компании с единомышленниками и интересными для себя людьми.

Наверное, для первой задачи – «профессиональная ориентация и морская подготовка» хорошо подходят ялы и формат Военно-Морских клубов, а также – практики на больших парусниках типа «Крузенштерна».

Для стабильной системы воспроизводимых высоких результатов, медалей на Олимпиадах и Чемпионатах Мира требуется проработка всей цепочки взращивания и подхвата талантов и подвода их к результату во внутренней высоконкурентной среде – баланс дорогих олимпийских классов и массовых доступных подводящих классов, как в свое время были Ок-Динги, Луч для подвода к классу Финн.

Для завоевания хотя бы одной олимпийской медали достаточно бросить все, забыть про весь парусный спорт в стране, выбрать один или пару экипажей и вкладывать только в этот класс (дисциплину), в эти пару экипажей. (Только тогда зачем нужна такая цель?)

Для участия и победы в Кубке Америки (для кого-то – высшего соревнования в парусном спорте) – постоянно следить за веяниями Кубка Америки и копировать их течения: перешли на многокорпусников – давайте развивать многокорпусники, встали «на крыло» - давайте все вставать «на крылья». А проще – найти богатого спонсора и собрать профессиональную команду из иностранцев.

Для организации интересного досуга для обеспеченных граждан, связанного с парусным спортом лучше подходят два варианта а) прибрежные короткие гонки на килевых устойчивых однотипных яхтах неважно какого класса с профессиональным экипажем, б) бизнес-регаты на каютных крейсерских яхтах (с гандикапом или без). Но только эта цель, наверное, далека от парусного спорта.

Для того, чтобы отвлечь молодежь, нужен абсолютно недорогой «неубиваемый» и «непотопляемый» массовый класс для начального обучения – идеально подходят классы «Луч», «Снайп», лучше развивать национальные классы. Хорошо подходят «Кайт», парусная доска.

Для воспитания инженеров, исследователей необходим открытый для модификаций и различных технических поисков класс, такой как, например, «Четвертьтонник», если говорить про крейсерские яхты, или классы Финн, 470, Летучий Голландец, если говорить про швертботы.

В случае подготовки гармоничных личностей, лидеров, менеджеров высшего звена нужна яхта достаточно массового международного класса, брутальная и обязательно одиночка – человек должен своим трудом, а не деньгами проявлять себя. Здесь, на мой взгляд, лучше всего подходит класс «Финн». Можно применять его в сочетании с каким-нибудь достаточно сложным крейсерским классом для отработки навыков организации, формировании команды и управления.

Проведение досуга в интересной компании с единомышленниками, интересными для себя людьми – для такой цели классический вариант - это класс «Дракон», в котором гоняются королевские особы, и есть свой «входной билет», отсекающий массовый сектор. К этой цели можно также и отнести и более демократичные классы «Финн», «Звездный», в которых сложились у каждого своя атмосфера, традиции, история, культура.

Придумать можно много. Есть еще варианты организации семейного досуга, корпоративов, клубов, гонки туристов на парусных катамаранах – много чего. Все это хорошие по своему и имеющие право на жизнь цели, и для каждой из них будет своя техническая политика. Еще раз – сначала надо выбрать цель.

Если говорить про мои личные предпочтения, то для меня ближе цели воспитания молодежи, инженеров-исследователей, подготовки штучного товара - лидеров-управленцев, а также – проведения времени с интересными людьми (куда от этого деться?). Класс Финн идеально подходит для этих целей, и поэтому я в нем и активно участвую в его развитии.

5. Насколько может быть востребован внутри РФ массовый неолимпийский национальный класс гоночных судов, и каким мог бы быть этот класс?

Давайте порассуждаем и выведем логически ответ на этот вопрос: В нынешних реалиях, наверное, национальный класс априори означает, что он неолимпийский. Массовость востребована там, где требуется обеспечить высокую конкуренцию или провести соревнования во всероссийском масштабе. Основные направления для этого а) начальное обучение и подготовка резерва для олимпийских классов через подводящие классы (основные потребители – парусные детские школы), б) школьные спартакиады, в) студенческие спортивные парусные секции (требуется обучать студентов, проводить среди них соревнования). Я вижу потенциал именно в этих направлениях. При этом класс должен быть доступным в плане цены, легко перемещаемым легковым транспортом, учитывая масштабы России. Желательно приблизить по своим характеристикам к какому-нибудь международному классу для удобства перехода и участия в международных соревнованиях или приглашения гонщиков из других стран. Больше востребованы в первую очередь одиночки, во вторую очередь - двойки. С тройками и выше сложно, так как всегда сложно набрать экипаж.

В качестве успешных примеров – национальные классы «Ракета-270», «Луч». Можно было бы раскрутить новый «Ерш» среди студентов, если бы организовать международную регату и построить под нее флот яхт с последующим распределением среди ВУЗов.

Я при этом хотел бы отметить еще один аспект – в качестве идеи: если мы хотим поддержать национальных производителей яхт, то бессмысленно пытаться давать им налоговые послабления, ограждать их таможенными пошлинами и т.п. Необходимо для них формировать рынок, спрос. Самым действенным в этой части было бы организовывать и проводить центральные национальные соревнования, где нет отбора в олимпийскую команду России, (такие как спартакиады школьников, учащихся, универсиады) только в национальных классах яхт.

К примеру, в Студенческой Парусной Лиге мы целенаправленно сейчас делаем упор на национальном классе «Луч».

6. Чего, на ваш взгляд, не хватает сегодня олимпийцам сборной России, чтобы успешно выступать на крупнейших состязаниях мира?

Про это не рассуждает только ленивый – каждый считает себя специалистом, не пройдя все это на себе. Я чуть-чуть понимаю – какой это должен быть труд, поиск, самоотдача, зависимость от многих людей и факторов, а успех будет только у единиц. Мне, как неолимпийцу, трудно брать на себя ответственность судить – чего именно не хватает. Про себя я всегда отвечаю «диванным экспертам» - «Вы сначала сами сядьте в лодку и покажите, на что способны, а потом уже учите других!».

Но тем не менее, раз уж вопрос задан, позволю себе немного поделиться мыслями и наблюдениями. Если смотреть глобально и сравнивать то, как строилась работа в те советские времена, когда стабильно «ковались медали», с тем, как построена работа сейчас, то мне кажется, что современные олимпийцы стали заложниками «туннельного мышления» Министерства спорта – «бросьте все ресурсы на быстрый результат», когда в жертву краткосрочному результату принесена система формирования внутренней конкурентной среды и подготовки резерва. Мы видим классический пример цели номер 3 – Забудьте про парусный спорт в стране и добейтесь быстрого высокого результата. Это все равно, что без устали прыгать на стену вместо того, чтобы кропотливо строить лестницу – заготавливать, подвозить материалы, укладывать, постепенно возводить, поддерживать. Я считаю трагедией для национальной сборной команды отсутствие горячего сильного резерва, когда Чемпионат России на протяжении многих лет с большим отрывом выигрывает один и тот же спортсмен или экипаж (порою только раз в год садящийся в лодку на Чемпионат России, чтобы сохранить место в сборной). Без должной внутренней конкуренции в стране и ротации любой лидер в итоге превращается в «спортивного туриста» - то, с чем у нас долгое время пытаются бороться в сборной команде.

7. Назовите, пожалуйста, главные проблемы, мешающие развитию парусного спорта (как спорта высших достижений) в Российской Федерации?

1. Туннельное мышление – нацеленность на узкий быстрый результат, подмена целей средствами, принесение ему в жертву базовых подводящих ценностей, таких как массовость, внутренняя конкуренция, воспитание основных ценностей, гармонично развитой личности
2. Системная разобщенность между организациями, школами, тренерами, сборной командой
3. Отсутствие (удаление, разрушение системы) профессиональных оппонентов, рецензентов, способных критически разобрать программы главных/старших тренеров, подготовки спортсменов. 

8. Ваш прогноз на итоги ближайшей Олимпиады для российских спортсменов-парусников?

Я не хотел бы отвечать на этот вопрос и хотел бы предостеречь от этого всех остальных. Считаю крайне вредным озвучивать широко какие-либо прогнозы – это психологически либо выхолаживает спортсменов, если на них заранее «ставят крест», или расслабляет, если заранее прочат победу. Парусный спорт тем замечателен, что порою выкидывает такие фокусы, что всегда остается шанс на победу. У меня самого было много примеров, когда даже в самых провальных ситуациях в гонке, если я не сдавался и боролся до конца, получался успешный результат.

Болею за ребят, желаю им удачи и всем завоевать медали, несмотря ни на что. Пускай даже благодаря какому-нибудь чуду.

9. На ваш взгляд, за какими гоночными классами и какими форматами регат будущее парусного спорта как в мире в целом, так и в нашей стране?

Работая с ассоциациями разных гоночных классов, я пришел к тому, что каждый класс яхт объединяет вокруг себя определенный специфичный круг людей, которым комфортно именно в этом классе, именно в этом формате. Этих людей не повернуть в другой класс и не переделать их формат.

И в парусном спорте именно потому так много классов и форматов, что они все востребованы в таком количестве. Бессмысленно причесывать классы яхт и их форматы под один стандарт, также и бессмысленно ожидать, что какие-то гоночные классы будут превалировать. Будут развиваться много разных классов и форматов, несмотря ни на что и вопреки любым попыткам это возглавить и куда-либо повернуть потому, что все люди разные, как по возрасту, так по положению, по складу характера, по образованию, культуре и т.п., и все они любят парусный спорт.

10. Как Вы видите ситуацию во Всероссийской Федерации Парусного Спорта, ее роль в развитии Парусного Спорта в России?

На мой взгляд, сейчас здравые силы внутри Федерации разъединены и по многим вопросам пытаются двигаться каждый по своему пути, и в спорных ситуациях - либо расходятся в параллельные миры, либо опускают руки и полностью отдаются на волю сильнейшего.

Усугубляется это еще тем, что вертикально интегрированное административное управление, насаждаемое в общественной организации по опыту государственного управления, приводит к тому, что здоровые инициативные силы дистанцируются от Федерации, в базе основной остается инфантильная неактивная часть, а в структуре управления собираются исполнители, администраторы, которые умело борются за то, чтобы администрировать другими, оставаться у каналов распределения материальных потоков, однако не способны на создание и реализацию собственных проектов.

Во многом это, на мой взгляд, следствие заблуждения, ошибки, которую повторяют или пытаются повторить многие: ВФПС ассоциируется только с Президентом, Исполкомом, Президиумом, а не всеми членами Федерации. С ВФПС связывается исключительная роль в развитии вида спорта вместо того, чтобы связывать эту роль со всеми силами, организациями, людьми, двигающими парусный спорт, а самой Федерации передавать только функцию координатора и регулятора в определенных ключевых направлениях. В результате те, кто приходит к руководству Федерации, приходят со своими проектами и своими ресурсами для них. При выборе руководства идет просто соревнование частных проектов вместо того, чтобы найти лидера, который бы объединил всех и заставить работать Федерацию на своих членов.

Конечно, государство поставило всероссийские федерации в очень непростую ситуацию, взвалив на них большую ответственность за администрирование видов спорта, затыкание «дыр» затрат на сборную команду, где зарегулированная государственная машина не может профинансировать неотделимые затраты или гибко сработать для получения высшего результата. Конечно, общественная организация, живущая только на членские взносы, не в силах выполнить эту функцию. Здесь нужны большие ресурсы государственного масштаба. Но все-таки давайте давать себе отчет в том, что сборная команда и исполком Федерации – это не весь парусный спорт. В гонке за ресурсами для обеспечения этих в общем-то узких направлений мы не должны приносить в жертву все остальное.

Также пора уже давно освободиться от иллюзии, что «прилетит вдруг волшебник в голубом вертолете..» - придет какой-то влиятельный «дядя» и приведет ресурсы под чужие (Ваши) начинания.

Давайте все-таки признаем, что нет ни одного человека на земле, способного глубоко охватить весь многогранный парусный спорт, быть специалистом и продвиженцем во всех его направлениях. И нет такого ресурса, который бы профинансировал все, что мы хотим.

Если мы хотим, чтобы все это гармонично развивалось, мы не должны быть инфантильными просителями помощи со стороны, пешками в руках администраторов-исполнителей. Мы должны объединиться и сами «ковать свое счастье», используя Федерацию как инструмент.

Пускай в Федерации будет блок обеспечения сборной команды, центральных административных функций, которые государство переложило на общественную организацию (наверное, это должно быть государственно-частное партнерство или что-то в этом роде), но он не должен затмевать все остальное. Федерация – это наш с вами профсоюз, наш с вами инструмент взаимодействия с государством, с World Sailing. Почему мы так безропотно отдаем его тем, кто приходит решать не наши задачи? Надо объединяться!

Что нам в этом мешает? На мой взгляд объединиться нам пока мешает наша системная разобщенность. Причинами разобщенности, как я вижу, являются с одной стороны, наша сила – многогранность и разноплановость парусного спорта, с другой стороны - то, что не определены фундаментальные, объединяющие всех конечные цели и не определено четко место ВФПС во всех процессах и течениях, которые есть в нашем виде спорта.

Без общих базовых целей – это как на корабле с несколькими капитанами и без генерального курса – каждый в свою вахту ведет в свою сторону, и в результате все ругаются.

Единственный выход остановить саморазрушение нашего вида спорта – это договориться об общих целях и ценностях. Если это будет сделано, то дальше будет легко логически выстроить взаимоотношение и управление по всем остальным вопросам. Все просто логически вытекает одно из другого.

Если же мы не утвердим общие объединяющие цели и место и роль ВФПС во всех наших процессах, то мы так и будем тонуть в спорах без какого-либо конструктивного выхода для всех.

Я постоянно думаю над тем, какие цели могли бы объединить нас всех, энтузиастов парусного спорта. Постоянно задавая вопросы «Для чего? Зачем?» при формулировке тех или иных целей в жарких спорах неравнодушных собеседников, мне кажется, что удалось отчленить действительно конечные базовые ценности от промежуточных целей и средств их достижения. И вот к чему в обсуждении мы пришли:

1. Федерация должна работать на членов федерации

А) продвигать интересы членов федерации в госструктурах и World Sailing

Б) формировать правила взаимодействия, способствующие балансу интересов всех членов федерации и развитию спорта во всех направлениях,  и следить за их выполнением 

В)  Объединение всех сил и течений в федерации с тем, чтобы получить синергию - дополнительные возможности для каждого члена федерации от этого объединения

2. Привлечение молодежи к парусному спорту и воспитание гармоничных личностей из них со здравыми ценностями (культура, знание истории, традиций, хорошей морской практики, отношение к материальной части, организационные навыки, технические знания, целеустремленность, нацеленность на результат и т.д.) и физически крепких

3. Обеспечение и расширение возможностей самореализации в парусном спорте для всех членов федерации. Место ВФПС при этом - в первую очередь роль координатора, регулятора и связующего звена во взаимоотношениях с государством и World Sailing.

На мой взгляд это те цели, которые можно было бы предложить для всех нас и для Федерации в качестве «Генерального курса».

А Вы как думаете?